YAMAHA XS 1100

Modèle XS1100 type 2H9
C'est donc au salon d'octobre 1977 que fut présenté ce modèle. Son homologation aux services des mines remonte au 13-12-1977, l'exemplaire ayant servi pour cette circonstance portant le numéro de série 2 H 9-000096. Sa commercialisation s'établit un peu plus tard en 1978.

Ce modèle est disponible en deux présentations, gris métallisé ou marron métallisé avec filets or. L'imposant bloc-moteur est noir mat. L'équipement est extrêmement complet et sophistiqué notamment dans le domaine sécurité comme la coupe circuit d'allumage dès que la moto est penché de plus de 60° par rapport à la verticale, ceci pour couper le moteur lorsque la moto tombe à terre. Cette moto se singularise par un optique H4 rectangulaire, un compte-tours électronique et un compteur tous deux au forme carrée. On note également un réservoir de grande capacité (24 litres), une jauge à essence incorporée au compte-tours, trois disques de frein commandés hydrauliquement , des suspensions à grand débattement réglables, aussi bien à l'avant qu'a l'arrière, un radiateur d'huile, un allumage électronique, une transmission par arbre, Autant dire que Yamaha XS1100 est étudié pour avaler des kilomètres à vive allure.

L' Année suivante au salon de la moto à Paris en octobre 1978, la XS1100 apparait sous deux nouvelles présentations bicolores. Le réservoir est soit bordeaux foncé, soit bleu marine avec les flancs en blanc. Également, les caches latéraux et le dosseret de la selle sont blancs.

La XS1100 est aussi disponible avec une super finition entièrement noir avec des filets or pour quelque 1600 francs de plus.

La selle double est très légèrement modifiée pour accentuer la différence de hauteur entre les places conducteur et passager. Excepté ces détails, la XS100 modèle 1979 reste en tout point identique au modèle 1978.

Modèles 1980 et 81.
La XS1100 modèles 1980 et 1981 a quelque peu évoluée par rapport au modèle 1979 que nos avons étudié dans l'étude initiale. Trois coloris au choix : rouge, bleu et gris.

On note un rhéostat permettant de faire varier l'éclairage du tableau de bord. Cette commande est assurée par le bouton de remise à zéro du totalisateur journalier qu'il faut tirer et tourner pour faire varier luminosité. En conséquence, le circuit électrique est modifié. Pour le contrôle de ce rhéostat, voir la XS1100 S.

La fiche technique de la XS 1100 depuis 1980 signale

1. - Le montage de bougies plus chaudes NGK type BP - 6 ES ( au lieu de BP - 7 ES);
   
2. - L'abandon, du mécanisme de kick-starter, le démarrage du moteur laissé au seul démarreur électrique. Pour ce faire pardonner de cette << brimade >>, YAMAHA loge sous la selle des câbles de démarrage pour relier la batterie défaillante de la moto à un batterie de secours.
   

L'examen du catalogue pièces détachées permet de constater deux modifications de montage qu'on retrouve également sur le moteur XS1100 S.

Ce sont :

1. - Le montage de deux nouveaux roulement d'arbre relais de transmission primaire. la vue éclatée dans les pages de la XS1100 S (voir dans le RT 33 version n°2 XS1100 S)XS1100 S montre deux entretoises intercalées entre le roulement droit et le pignon primaire au lieu d'une comme primitivement montée;
   
2. - Une modification de montage de l'arbre secondaire de boite de vitesse coté droit. Le roulement à billes droit change et on remarque une entretoise entre la vis centrale de l'arbre et ce roulement (voir dans le RT 33 version n°2 XS1100 S).
   

Modèle 1982.
Commercialisée fin 1981, la XS1100 modèle 1982 débute au n° de série 2H9 - 140 101. Elle est de présentation noir avec flancs du réservoir à essence et du dosseret de selle en gris métallisé. Des filets rouge soulignent la séparation de ces deux couleurs. Hormis cette nouvelle présentation, le modèle XS1100 de 82 reprend certaines caractéristiques de la XS 1100 S.

Ce sont principalement :

1. - Une avance à l'allumage variable électroniquement ( comme c'est de plus en plus le cas actuellement) en remplacement du mécanisme d'avance centrifugé. Compte tenu du montage du plateau d'allumage, l'avance à l'allumage est contrôlable mais pas réglable.
   
2. - L'abandon de la résistance Ballast qui était sur les précédentes XS1100 et dont le rôle était de faciliter le démarrage par suralimentation momentanée des bobines H.T.

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La 1100 XS est un modèle de motocyclette produit par le constructeur japonais Yamaha.

Historique

Mise sur le marché en avril 1978, la 1100 XS fait concurrence directe avec la Honda Goldwing. Elle est reconnaissable par son phare rectangulaire. Sa cylindrée audacieuse en fait la plus grosse cylindrée japonaise de l'époque.

Sa présentation à la presse se fait à Dakar. Afin de démontrer aux journalistes que le poids de la moto n'est pas un handicape, l'importateur Yamaha en France, Jean-Claude Olivier, exécute un wheeling avec la 1100 XS, qui, fixé sur pellicule, illustrera la première publicité de française pour Yamaha. Même si la moto n'est pas faite pour ça, cette démonstration aura le mérite d'enthousiasmer les journalistes.

Elle était vendue 22 000 francs, soit environ 3 360 €.

Le moteur est de conception similaire à celui de la 750 XS, ce dernier est à trois cylindres calés à 120°, alors que sur la 1100 XS, il s'agit d'un quatre cylindres calés à 180°.

Elle est initialement disponible en bordeaux ou gris, avec des filets dorés. L'année suivante, elle devient noire avec des filets dorés ou bicolore bordeaux/blanc et bleu foncé/blanc.

Pour 1979, une série limitée, la 1.1 Martini, est équipée d'un carénage intégral, déjà proposé en option sur les premiers millésimes. Il se pare des couleurs de la marque d'alcool italienne, sponsor de Yamaha et Mike Hailwood au sein du Martini Racing Team. Curieusement, la décoration ne porte nulle part l'inscription Martini.

Ce carénage intègre deux phares longue portée Cibié. Il est l'œuvre du designer anglais John Mockett, spécialement mandaté par le bureau de recherche et développement de Yamaha à Amsterdam.
Ce carénage est étudié en soufflerie et sa fabrication est confié à l'usine LCP (Composite Luminate Products) de Durrington. Il est scindé en deux parties, la bulle et les protèges-mains sont solidaires du guidon et sont mobiles, tandis que le reste est fixé au cadre. Il pèse 14 kg.

La 1.1 Martini est disponible en 500 exemplaires, pour 29 500 francs (soit 4 497 €).

En 1981, une version plus sportive vient étoffer la gamme : XS 1100 S. Elle adopte un carénage tête de fourche avec un phare rond, des jantes avec un dessin différent, un allumage électronique et un réservoir de 15 litres. L'essentiel de éléments chromés sont supprimés et l'ensemble des éléments reçoit un traitement noir. Les disques de frein avant sont percés et les combinés amortisseurs arrière sont réglables. Elle était vendue 24 222 francs (soit 3 692 €) jusqu'en 1984.

Les États-Unis bénéficient dès 1979 d'une version custom, la XS Eleven Special avec un petit réservoir, un grand guidon, une selle à deux étages et un phare rond.

L'année suivante, elle est rejointe par la XS Eleven Midnight Special, jetant les base de la future XS 1100 S, mais avec un phare rond et un grand guidon.

Elle se propose aussi d'être une machine de grand tourisme avec la XS Eleven Venturer, avec son carénage intégral, son porte bagage chromé et ses sacoches rigides.

Elle est remplacée en 1984 par la FJ 1100.

 Yamaha 1100 XS. (2011, février 7). Wikipédia, l'encyclopédie libre. Page consultée le 08:06, mars 13, 2011 à partir de http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Yamaha_1100_XS&oldid=62071020.

 

En ce qui concerne la XS1100
Martini (vermouth)

Martini on the rocks

Martini est une marque de vermouth italien, nommé d'après la distillerie Martini & Rossi à Turin, fondée en 1863 par Alessandro Martini.

La marque se compose de plusieurs déclinaisons : Bianco (blanc), Rosso (rouge), Rosato (rosé), Extra-Dry, Fiero et d'Oro. La version Martini Américano a disparu au début des années 1990. Après avoir maintenu une tradition dans l'étiquetage de ses produits, Martini a modifié radicalement celui-ci au début de 2007.

Sponsor

Martini a sponsorisé la Porsche 917 qui gagna en 1971 les 24 heures du Mans et la Porsche 936 qui gagna en 1976 et en 1977.

En Formule 1, la marque fut sponsor de l'écurie Brabham puis de l'écurie Lotus après 1979. Depuis 2006, Martini est de retour en F1 sur la carrosserie des Ferrari.

En championnat du monde des rallyes, Martini supporta l'effort de Lancia dans les années 1980, puis de Ford au début des années 2000. Martini a également été présent en DTM dans les années 1990 en soutien à Alfa Romeo.

Martini sponsorisa également Yamaha et Mike Hailwood à la fin des années 1970. De cette collaboration est née une série spéciale de la Yamaha 1100 XS, la 1.1 Martini.

Martini a été le premier sponsor, de 1981 à 1988, de la patrouille acrobatique civile française professionnelle de la société Apache Aviation, désormais connue sous le nom de Patrouille Breitling.

Martini (vermouth). (2011, janvier 2). Wikipédia, l'encyclopédie libre. Page consultée le 07:58, mars 13, 2011 à partir de http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Martini_(vermouth)&oldid=60855639.